闲来无事，笔者仔细地数了下入华的豪华汽车品牌已有18个。毫不夸张地讲，至少有8个犹如“花瓶”，“仅”摆着好看而已。我们不妨结合上当前国内豪华品牌的实际销量数据来看。年9月份，豪华品牌的销量共计35.49万辆，同比增长26.43%；年1-9月累计销量为.38万辆，同期下滑约7%。注意了！与之对应的德系BBA的同期销量分别为20.13万辆，.90万辆。牛不牛？这三位选手早已瓜分走的市场份额了，倘若再将新能源领域的特斯拉的同期销量考虑进入，实则其余豪华品牌在华的渗透率统统不值得一提。基于此，是否可以将豪华品牌的成功，等同于车型的优秀呢？
对此，笔者坚信是两码事。因为不知不觉，一辆前驱车居然可以称为豪车了？一辆搭载三缸机，或者是小排量的车型就因出自名声大噪的豪华品牌，亦叫豪车了？oh，NO，多糟糕的认知呀。未必那个“排量即正义”的时代，都快被品牌力完全覆盖了？
所以对于那些依然坚持不违背豪车定义而造车的豪华品牌，望诸位且行且珍惜。尤其是凯迪拉克和捷豹。具体到捷豹。自家“兄弟”的作死，让其莫名地躺枪。再者，大可不必以车辆故障来抨击它。毕竟，就算是德系BBA都有显著的瑕疵，都吐槽这么多年了。更何况人无完人，车无完车。如此浅显易懂的理，怎么到捷豹这里就不适用了呢？因此笔者只想以车，来影射出捷豹的造车态度和实力，仅此而已。
在轿车领域，捷豹已推出XEL和XFL。其中的XEL跻身于中型车市场，提供纵置2.0T（Ps）+8AT的动力组合，悬架方面则是标准后驱车的组合，前悬为双叉臂，后悬则是多连杆。反观同级德系BBA，其中的奥迪A4L中低配前置+2.0T（Ps）+7挡双离合变速箱组合；宝马3系中高配后驱+2.0T（Ps）+8AT组合；奔驰C级因已全部改为混动车型，就不多阐述。假设我们不看标的话，可能都会认为XEL更懂男人，也更具豪车野性。足以表明捷豹并未因低廉的定位，而让车型失去本该具有的魅力。
比XEL高一级的今日相车的主角-XFL，无疑再次掀开同行的“遮羞布”。从严格意义上来讲，中大型车才能勉强称为豪车。而因排量的缘故，如今的捷豹XFL只.0T发动机，但分高中低版功率。其中的顶配版2.0T坐拥N.m的扭矩，功率为匹，面对自重超1吨9，只需6.4s即破百。同时驱动模式不再单一，提供后驱和四驱版。那么，或是爆发性，还是引擎性能，相比2.0T同级BBA是不是更有看头？
坐拥高性能的XFL，安全理念和乘坐质感必然出圈。实际上就是如此，全车运用了5种不同型号的铝合金材料，含铝量高达75%。在安全配置上，全系标配7气囊、被动行人保护、全车安全带未系提示、主动刹车、前方碰撞预警、L2级辅助系统等等现代化配置，得以营造出一种固若金汤的乘坐环境。
此外，在本就底盘调校偏舒适性的情况下，捷豹还赋予了它的静谧性，再结合上由真皮材质缝制而成的座椅，且座椅带有12向电动调节和3种功能。同时其长宽高分别为mm*mm*mm和mm的轴距，且仅提供5座，几乎是加长版宝马5系的三围和轴距。很显然超大空间+功能齐全的皮革座椅“强强联手”，使得XFL的舒适性相比奔驰E级和奥迪A6L都有过之而无不及。
当然了，该细分市场中的任意车型，都在尽可能地拿捏外在。而捷豹XFL的外观颜值和内饰风格，有一种难以言表的精致感和优雅感。就以外观而言吧。星辉式的镀铬中网，内嵌着立体感十足的“豹子头”，再用镀铬条回包中网边缘。左右两侧的全LED大灯组，内部结构层次分明，科技感爆棚。位于下方的菱角锋利的进气口，点缀着运动气息。基于5米1的长，足以让车身侧面的纵向视觉效果直接拉满。尾部的设计同样饱满且新颖，类似于一体式的尾灯，中段上方可见“活力四射”的Logo。同时将排气口外露，完成对外观强烈运动感的最后收尾。
总之，谈及路虎捷豹，几乎很难听到不带感彩的声音，基本上是喜之，洗之；厌之，喷之。至于笔者嘛？也不会做“墙头草”。站在车的角度，是不难看出XFL传递着捷豹的实力和品味。外在因定位而出发，而非迎合。同时在用料和取材方面都是可圈可点的。关键即使排量再苛刻，也在尽可能地安排上大排量，捍卫着豪车那点尊严。而再结合上XEL的整体表现，那么XFL无不是捷豹，掀开同行的“遮羞布”的又一次具体体现。