引言
时机重要，性格更重要
熬夜，证明你是一只“夜猫子”。蛰伏，证明你是一只“夜豹子”。
车聚君2年前和捷豹路虎一位高管在黄浦江边喝咖啡。提到为何捷豹在新能源发展上，感觉慢对手几拍？那位VP笑了笑，说：“捷豹对新事物肯定有所准备，只是出手时机问题。”
想想也是。路虎星脉的惊艳问世，一直瞒过了除核心高管外的所有人，连普通员工也是在亮相前才知道有星脉这个项目。
捷豹纯电动SUVI-PACE正是如此，它像“夜豹子”一样蛰伏。直到年才露了一下豹影，就在我们猜测量产版还要等多久时，I-PACE在今年突然就可以买到了。
一、冷血：捷豹来电更冷酷
冷血猎豹自然要有“豹”的属性。
虽然定位为一台SUV，但源自捷豹C-X75超跑概念车的外观奠定了它轿跑风格设计和低矮动感的车身。
向前俯冲的身姿、掀背跨界车的车尾以及量产版20英寸的轮毂。所有的设计元素都为了体现I-PACE的“爱跑”天性。特别是前机盖下方的导流槽，能将气流经由一体式前机盖穿过前挡风玻璃。这让I-PACE这辆捷豹PACE家族的SUV风阻系数仅为0.29。
更冷酷的性格来自于I-PACE的性能表现，功率kW、扭矩N·m，配合I-PACE降低车重的全铝车身框架，让这头“夜豹子”百公里加速时间为4.8秒。
同时电池组的布局除了降低车辆重心外，捷豹也巧妙将车身前后比重调整到50:50，这也意味着I-PACE的操控性会大幅提升，选配空气悬挂还能提供不同的驾驶感受。
这只冷血动物的“胃”：电池组，它采用多个高能量密度锂离子软包电芯构成，容量为90kWh，NEDC宣布的续航里程为公里。充电时间为：
▎直流快充桩（kW），可在40分钟内将电池从0充至80%；
▎家用壁挂式交流桩（7kW）可在9.1小时内将电池由0充至80%。
不过有车友发现捷豹在国内宣布的I-PACE电池容量为81kWh，不少人会问：进入国内减配了吗？
其实并不是，捷豹官方表示：因为国外和国内对电池的两种计算方法不同，电池的实际容量都是一样的，并且续航里程也是一致的，并不存在减配的说法。
车聚君了解到，在中国国标中，电动车有两种能量，一是初始能量，二是额定能量，一般情况下额定能量少于初始能量。但中国工信部规定要用额定容量来标注电动车的实际电池容量。这可能是导致I-PACE国内外电池容量数值不同的原因。
I-PACE的“心脏”：前后轴上的两台电机，也是强有力的致命武器，为了达到更高的功率密度和效率，I-PACE采用更昂贵的永磁电机，而不是特斯拉ModelS和ModelX上的感应电机（Model3现改为永磁电机），同时I-PACE使用的变速器结构也比特斯拉目前使用的要复杂一些，目的是为了提升传动效率。
这头“夜豹子”由内而外的冷酷性格，天生就有着力求爬上在食物链顶端的志向。
二、热血：植入传统反更好
大部分新能源车企对于传统基本秉着忽视态度，但捷豹却恰恰相反。
当量产版I-PACE出现在日内瓦展台上，不少